#kolej

Nie jestem fanem półtoragodzinnych przesiadek, Lecz dziś jadę Podhalaninem, Więc zrobię wyjątek. Powinienem jechać do Poznania o wpół piątej, Ale po co? I tak będzie opóźniony. Miałem jechać o piątej, Ale już 50 minut opóźnienia, Zdążę następnym. Mógłbym jechać do Stargardu osobowymi. Wtedy byłbym punktualnie, Mógłbym rozprostować nogi. Ale po co czekać w Stargardzie, Jak mogę w Poznaniu? 🤡 Przynajmniej pospałem pół godziny dłużej. Podhalanin to nie pociąg, To legenda! Zaplanowany tak, by maksymalizować opóźnienie. #kolej #PKP #InterCity

W piątek mam rozkmine. Urwać sie z pracy i jechać na Olsztyn bez miejsca siedzącego czyli 3h stania w sumie ale bede dzień wcześniej i zaimprezuje z rodzina (jak zdaze na kolejny pociąg do wsi kolejne 1.5h) Albo następny dzień jechać rano z miejscem siedzącym ale rodzina będzie na wylocie przed wyjazdem w niedziele. Wyjazd na miesiąc wiec próbowałem upchac Switcha ale nie wiem czy sie zmiesci. Torba typu "na siłownię" minimalizuje bagaż ale jeszcze laptop pracowy musze z biura upchnac. Lubie jazdę koleja ale bez miejscówki ani filmu nie obejrzę i z czytaniem tez gorzej. Taki troche niechciany pasażer 3 kategorii. #kolej #pkp

Dziś odpowiem na trudne pytanie, które czasem słyszę: "czy panu się to opłaca?" Otóż, opłaca mi się. Dziękuję za uwagę. A tak poważnie, to pozwolę sobie zastosować prostą arytmetykę. Jeżdżę zwykle 5 dni w tygodniu. To daje jakieś 260 dni w roku. W rzeczywistości będzie tego więcej, bo czasem wpadnie jakiś wyjazd do lekarza, weta, urzędu. Karta kosztuje 12100 zł na rok. Przy powyższym uproszczeniu, to daje jakieś 46,50 zł na jeden wyjazd. Moi drodzy, za 46,50 zł to ja nawet do Ponieca nie pojadę (licząc powrót). Owszem, zdarzają mi się krótsze (tańsze) wyjazdy, ale z reguły jeżdżę "drożej". A że mieszkam na wiosce, to z reguły wchodzi przynajmniej dwóch przewoźników. #PKP #InterCity #kolej #mikol

Wizualizacja jak wizualizacja, mam nadzieję że będzie robić wrażenie jak dziś Zachodnia. #cpk #Kolejhttps://www.youtube.com/watch?v=muQkUmm7_P8

Wczoraj jechałem pociagiem. Przyjechał punktualnie, ale musiał “przełożyć kierownicę” do drugiej kabiny. Wystąpiły po drodze drobne problemy. Zanim ruszyliśmy, konduktorka poinformowała jeszcze, że okna w ruch, bo klima się zepsuła. Na część pasażerów padł blady strach. Po drodze zacięły się drzwi. Na całej długości pociągu. Nie dało się wysiąść. Później wyczułem po obsłudze pociągu, że coś jeszcze się zepsuło. Ale nie wiem, co. Wysiadłem na swojej stacji. Dzień wcześniej na każdej stacji maszynista wysiadał z kabiny, szedł do skrzynki i coś tam przestawiał. Dopiero po tym ruszaliśmy. Dzisiaj uczucie jakby pociąg “zgasł” zaraz po ruszeniu. Zobaczymy, co będzie dalej. Polska kolej się modernizuje - świetnie. Ale chyba ktoś zawalił z wymianą taboru na czas, bo niektóre regionalne składy już od dawna proszą o kurs na cmentarzysko pociągów. A nadal muszą jeździć, bo nowych i sprawnych brak. Pociągu nie kupi się, jak roweru - wchodzisz do sklepu i wyjeżdzasz nowym. Więc chyba trochę jesteśmy w kropce. #kolej

Z ciekawszych rzeczy w lipcowym wydaniu Z Biegiem Szyn:

• Kolej plus Łomża - kronika przywrócenia kolei do Łomży, która pokazuje, że nie jest takie znowu jasne, która strona sporu politycznego doprowadziła do tego
• Porozumienie na styku - niezły opis tego, co osiągnięto na granicy mazowieckiego i łódzkiego w czerwcowej korekcie
• Uciekające autobusy - o chorej sytuacji z nowo tworzonymi przez województwo mazowieckie regionalnymi liniami autobusowymi (na przykład jak nie rozpisali przetargu na czas i wygasła umowa, to tryb awaryjny zastosowali… tylko w dwóch z trzech regionów - region Przysuchy i Szydłowca zostawili z niczym)
• Lokomotywy, wagony i mąż swojej żony - wykorzystanie wagonów wyremontowanych z KPO na trasach komercyjnych i zagranicznych niezgodnie z założeniami projektu? No problem, dyrektorką od projektów kolejowych w CUPT jest żona dyrektora PKPIC ds. strategii, który odpowiada za wykonywanie projektów unijnych!
• Objazdowy problem z taborem spalinowym - zerwanie sieci za Opalenicą pokazało jak w soczewce nasze problemy z taborem spalinowym, gdzie pociągi do Berlina jeździły z objazdem przez Szczecin Dąbie (i tak, potem z powrotem na południe do Rzepina)
• Jeden z ostatnich takich dworców - PKP SA na razie nie będzie mogło wyburzyć dworca w Mikołowie, ponoć jednego z ostatnich jeszcze niezamienionych na nowe budynków z lat 90., do którego zastąpienia zupełnie nowym zaczęli się zabierać - wszczęto postępowanie o wpisanie na listę zabytków

Czytajcie pod https://www.zbs.net.pl/zbs143.pdf

#kolej #ZBiegiemSzyn #PKP #PKPIC

In the Lubusz Voivodeship, aside from the aforementioned U17, the connection to Legnica via Przemków and the already announced move of the primary long-distance connection to Poznań onto the to-be-rebuilt-and-heavily-upgraded line via Międzychód, the new iteration brings another U line to serve as an early implementation of part of the proposed "Western Trunk" service - the 4h U33 Gorzów Wielkopolski-Zbąszynek-Zielona Góra-Wołów-Wrocław. The P24 Gdynia-Tczew-Piła-Gorzów-Kostrzyn service following the route of the Ostbahn-running Bory Tucholskie gets downgraded to a U line and 4h Takt, which is fair enough. Instead, regional services between Gorzów and Krzyż would be boosted to hourly. The new plan includes also two reactivations not present in the 2024 version - the Gorzów-Myślibórz line would be rebuilt one station to "Gorzów Wielkopolski Strefa Ekonomiczna", which I assume corresponds to the old halt in the western suburb of Chróścik, and would provide a no doubt welcome, traffic jam-free alternative route to the many workers in the industrial and warehouse park. Perhaps an extension one stop further, to Baczyna, would make even more sense, but I guess land issues and likely poor prospects for partnership with the neighboring rural Lubiszyn Commune where that station would then be located might play a role in that decision also. The other, bigger one is Rzepin-Sulęcin-Międzyrzecz. Sulęcin was previously marked as a "bus service county town", but is now supposed to get trains back after all. This line is extant, and operational between Międzyrzecz and Trzemeszno Lubuskie for the supply of the garrison in Wędrzyn. The new axis thus created is unlikely to account for much in the big picture at first - but maybe in a battery-powered future it could be a good route to bypass problems around Zbąszyń to some extent? 14/ #HRJ #kolej #rail

In the south-west, a new 2h long-distance route P18 Wrocław-Kluczbork-Częstochowa(-Kielce-Radom-Lublin with every other train) will bring back qualified trains to Namysłów, and together with hourly KD regionals, provide a strong service between Wrocław and the town of 20k. These trains, and also the existing trains towards Łódź and Warsaw via Ostrów Wielkopolski and Kalisz have been rerouted via the new HSL, a very necessary measure to make room in the Wrocław node for local traffic (one of the greatest issues with Wrocław Główny today is that trains in the north-eastern direction have to first go west and make a run around town, sharing significant trackage with trains towards Poznań, Zielona Góra, Szczecin, Berlin, Węgliniec, Zgorzelec and Jelenia Góra). Farther out, the Kłodzko line is seeing state-supported trains replaced with voivodeship ones with the Baltic Express rerouting (but as we've already noted, this is now significantly less likely to actually happen), while every other Warsaw-Opole train gets extended to Kłodzko via Nysa. 12/ #HRJ #kolej #rail

Additionally, two more lines were added to the list of what Lower Silesia intends to reactivate - Chocianów-Przemków-Niegosławice I already knew about, though the proposal that the Lubusz Voivodeship take over running it came as a surprise. Then there's Lwówek Śląski-Zebrzydowa. Which is currently mostly running as a freight line serving a mineral mine, so that makes sense. What is interesting about this corner is that the authors explicitly cited the newly-conceived line U17 Jelenia Góra-Węgliniec-Zebrzydowa-Żagań-Żary-Zielona Góra-Kostrzyn-Szczecin (4h) as an example of optimizations made by using the Passenger Transport Model, which led to the route being drawn via Gryfów, Lubań and Węgliniec instead of the to-be-restored direct route via Lwówek. Which also added two direction changes but with multiple units that's not a problem at all (stares at Polish layover times with a direction change involved with a dubious expression). A north-south line that doesn't turn east with the Oder is not a bad idea, I just wonder about the execution with this route. 13/ #HRJ #kolej #rail

Wczorajszy wypad rowerowy przebiegał pod liniami kolejowymi.

Pierwsza fotka to przywracana częściowo do życia linia kolejowa 281 Oleśnica – Chojnice, AFAIK złapany na zdjęciu fragment tuż przed Więcborkiem na razie nie będzie uruchamiany.

Pozostałe trzy zdjęcia to elementy nieistniejącej już linii 240 Świecie nad Wisłą – Złotów:

• pierwsze z nich to wiadukt nad polną drogą z Wituni w stronę Nowego Dworu
• na drugim jest kolejowy most nad szosą Więcbork – Nowy Dwór, ale po przebudowie szosa idzie obok, w miejscu wyciętym w dawnym nasypie, a pod niepotrzebnym mostem stoi stół z ławkami otoczony potłuczonymi butelkami
• trzecie zrobiłem na polnej drodze między jeziorami Modla i Ostrowo, tuż za miejscowością Dwanaście Apostołów

#kolej #wiadukt #most #linia281 #linia240

Frenštát pod Radhoštěm, 19 lipca 2025. Skład push-pull Škoda 13Ev, pchany przez niewidocznego na zdjęciu „nurka” 750 715-5, wyrusza jako pociąg Os 3123 do Ostrawy. #kolej #rail #train #trains #vlak #čd

There's two snags that will need clearing here, as far as I can see - one is tariff integration between the long-distance trains and regionals, so they can act as a fairly regular intertown service together - this is something the government is considering, in a form comparable with the German model (select sections of longer routes synchronized with regional Takts and accepting regional tickets). The other - with all the trains pulling into Zduńska Wola station, which has only three platform tracks and connections to the Coal Trunk on in both directions on the same side, it will see double the passenger traffic it has now, even accounting for Wrocław trains replaced with HSR. In addition to the north-south trains mentioned before and an addition of rapid regionals Łódź-Sieradz, there would a remaining bihourly Warsaw-Łódź-Wrocław service, which in this iteration was rerouted between Skierniewice and Zduńska Wola via the planned "Y" HSL, while the route via Pabianice and Łask would be taken by a 2h Lublin-Szczecin service, rerouted via Radom, Łódź and Kalisz and extended to Szczecin from Poznań. Now, I'm no expert on capacity improvements, but I feel like with this maneuver, while there'll be more room for ŁKA locals on the "old" exits from Łódź, fitting these north-south trains between the dominant east-west traffic in Zduńska Wola in a coherent way is going to pose some difficulty without a bit of expansion. 10/ #HRJ #kolej #rail

Indeed, I think Łódź Voivodeship was one of the parts most affected by the changes to the project. In other things, connections north from Łódź were increased with a second 2h line P31 Kraków-Bydgoszcz joining and creating a pair with the previously proposed P11 Bielsko-Biała-Gdynia, and a formalized Flisak route U47 Łódź-Płock-Rypin-Grudziądz-Malbork-Gdynia with a 4h takt. Combined with hourly regionals to Kutno (increasing to half-hourly in peak), I think the single-track line should be able to handle it with the planned extra double-track sections. The other remaining big change is the creation of "capacity reservations for possible connections of a regional character" on the high-speed line, running from Kalisz to Sieradz on the old line, then onto the HSL, through Łódź, and splitting off after Brzeziny and alternating between Skierniewice and Łowicz, two major towns on the border with the Mazovian voivodeship. Interestingly enough, the new map shows a new HSL station just for these "tentative" trains in Wodzierady (a village which, despite the impression created by the schematic map, is actually closer to Szadek than Zduńska Wola). I'm sure the government thinks this is a good opportunity to win over some PiS voters, but they're not going to get the credit for putting it on a map… They ought to be praying they're in power by the time it's time for the ribbon-cutting. 11/ #HRJ #kolej #rail

So the week ended up being tougher than I expected, but back to Polentakt hype: The construction of a Bełchatów-Chorzew Siemkowice-Wieluń line was already envisioned in the previous iteration - now, however, it's planned to get long-distance trains as the 2h line P15 Terespol-Wrocław get rerouted through there. Smart - a connection to Warsaw and Wrocław in around 2 hours can do something for the area, an "inner periphery", now even more peripheralized since the new expressway diverted the main Wrocław-Warsaw road far to the north, via Sieradz. And we really gotta figure out what to do with Bełchatów. As for regionals, the goal is three lines with a train every hour between Wieluń and Chorzew and three out of four hours between Chorzew and Piotrków. Wieluń gets more trains because trains connecting Łódź to the south-west corner of the voivodeship with Wieruszów, and beyond the border also the Turmbahnhof Kępno, would go through there, also forming the main service on the Zduńska Wola-Chorzew section of the Coal Trunk Line currently covered by trains for Częstochowa. Perhaps another hint to a projected draw of Wieluń might be the presence of Wielton, one of Europe's biggest semi-trailer builders. (regional line routes in alt text) 8/ #HRJ #kolej #rail

The north-south axis there, the Coal Trunk Line, would also be integrated into the long-distance network, with two 4h U (supplemental) lines, the U30 Katowice-Kłobuck-Zduńska Wola-Inowrocław-Bydgoszcz-Czersk-Kościerzyna-Gdańsk Port Lotniczy-Gdańsk Wrzeszcz-Gdynia (the new Flisak, in a way, and something that would let you experience almost all of the line by day - I'm not sure they'll get 4 pairs running by 2035, but 2 might be reachable, more on this when we get to Pomerania) and the U31 Kielce-Częstochowa-Zduńska Wola-Konin-Poznań. This is even more sparsely populated land, a bit over a hundred kilometers of line for maybe 200k people at most - but the line is already there, and the platforms have not been ripped up, so a service with older vehicles could be set up relatively cheaply. And we're pretty good at building platforms anyway, so rebuilding them to modern standards should not be an issue, anyway. The regional service is shaped by the lower density and the fact that in Poddębice, the biggest town between Zduńska Wola and the main western trunk line, it'd be very hard for rail to become competitive with road transport towards Łódź:

• the aforementioned Ł8 (2h) Kępno-Chorzew-Zduńska Wola-Łódź and two 4h lines to connect the Poddębice section
• Ł81 (4h) Ponętów-Poddębice-Zduńska Wola-rapid to Łódź Kaliska-Łódź Chojny-Łódź Widzew
• Ł82 (4h) Koło-Ponętów-Poddębice-Zduńska Wola-Chorzew Siemkowice-(alternating between Częstochowa and… Katowice) South of Chorzew, aside from the national U lines and the couple Ł82s, there would be bihourly Silesian trains for Częstochowa and Katowice via Kłobuck - a simple, workable concept.

9/

#HRJ #kolej #rail

Ej, a kupił już ktoś bilet za te PKPowskie żappsy? xd Jestem bardzo sceptyczny wobec wszelkich programów lojalnościowych, ale w tym przypadku wydaje mi się, że może faktycznie będę miał z tego jakąś korzyść, bo dwuletni termin ważności punktów jest całkiem spoko — jeżdżę kilka razy w miesiącu, więc chociaż jeden gratisowy bilet na pół roku może z tego wyjść. #PKP #PIC #PKPInterCity #kolej #pociągi

Chebzie – Zabrze. #GZM #metropoliaGZM #Śląsk #kolej #zbiorkom Uwaga, całkowita przerwa w ruchu pociągów na ważnej linii kolejowej łączącej śląskie miasta!

#Poznań. Podhalanin jest opóźniony, jak co dzień. Dziś ogłoszono honorowanie biletów w Meduzie (regio) do Świnoujścia. Jestem przekonany, że ludzie czekający na ten pociąg są zachwyceni, a w tym R jest dużo miejsca dla dodatkowych podróżnych. Meduza to ten najwolniejszy rodzaj R, co zatrzymuje się wszędzie, w tym dwa razy w Szczecinach. #kolej

Którym ekranem jesteście? Dworzec #Wrocław Leśnica. #kolej

Would love to see the day there are regular Hrubieszów-Zamość-Bełżec-Hrebenne-Horyniec-Lubaczów-Jarosław trains, too, that part's ridiculous currently (as Jon can attest) 6/ #HRJ #kolej #rail